美國(guó)Medium科技博客網(wǎng)站文章，中國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略贏得全球南方的人心。與市場(chǎng)中國(guó)電動(dòng)汽車在拉丁美洲（尤其是秘魯、智利和巴西）日益受到歡迎，這并非偶然現(xiàn)象。這是北京旨在使這類汽車在發(fā)展中國(guó)家更具吸引力所采取戰(zhàn)略的結(jié)果。歐美和日本的汽車制造商應(yīng)該好好學(xué)習(xí)。

目前在拉美地區(qū)，電動(dòng)汽車在智利和巴西等國(guó)已占據(jù)約10%的市場(chǎng)份額，而許多（西方）富裕國(guó)家仍受困于基礎(chǔ)設(shè)施不足或續(xù)航焦慮等陳舊觀念。關(guān)于充電站是瓶頸的說(shuō)法純屬無(wú)稽之談，續(xù)航問題只存在于那些不知道如何規(guī)劃行程的人身上。許多發(fā)展中國(guó)家以更為務(wù)實(shí)和理性的態(tài)度接納電動(dòng)汽車，清晰地認(rèn)識(shí)到其顯著優(yōu)勢(shì)。

在拉美這樣的地區(qū)，燃料成本對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響顯著，且居民的出行模式相對(duì)固定，因此選擇電動(dòng)出行并非出于技術(shù)追捧，而是純粹的經(jīng)濟(jì)理性選擇。

中國(guó)敏銳地把握了這一趨勢(shì)。由于特斯拉及傳統(tǒng)西方汽車制造商奉行高利潤(rùn)率策略，它們?cè)谌蚰戏绞袌?chǎng)的價(jià)格和銷量上難以與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌推出的電動(dòng)汽車價(jià)格更低，適應(yīng)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，維護(hù)成本低，且服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。

中國(guó)的策略影響深遠(yuǎn)。公路運(yùn)輸是全球碳排放的重要來(lái)源，在汽車保有量飛速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家尤其如此。汽車電動(dòng)化的普及，不僅有助于規(guī)避長(zhǎng)期的氣候風(fēng)險(xiǎn)，更能重塑發(fā)展路徑：如果全球南方國(guó)家能直接過渡到電動(dòng)汽車，將有望跳過長(zhǎng)久的石油依賴階段，并大幅減輕城市污染，節(jié)省下巨額的公共健康支出。

中國(guó)致力于出口經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車，這既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)舉措，也是一項(xiàng)全球環(huán)境政策。世界銀行的研究表明，即使基礎(chǔ)設(shè)施有限，只要電力來(lái)源相對(duì)清潔，中等收入國(guó)家推廣電動(dòng)汽車也有望在10年內(nèi)將交通排放減少30%。

與此同時(shí)，西方富裕國(guó)家卻陷入一種自滿與錯(cuò)誤信息的循環(huán)：消費(fèi)者抱怨充電設(shè)施不足，制造商高估電動(dòng)化的成本，媒體渲染轉(zhuǎn)型過程的“艱難”與“昂貴”。諷刺的是，就在“全球北方的專家們”依然在無(wú)中生有地制造困難之際，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的新興市場(chǎng)消費(fèi)者已然在購(gòu)買、使用電動(dòng)汽車，在家中便捷充電，輕松出行。

許多富裕國(guó)家的民眾在接納電動(dòng)汽車上進(jìn)展遲緩，并非因資源不足，更多是源于思維定式。與此同時(shí)，中國(guó)則在持續(xù)建廠、出口電池、鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)、簽署雙邊協(xié)議，系統(tǒng)地推動(dòng)著從基礎(chǔ)開始的全球電動(dòng)化進(jìn)程。這造就了一個(gè)引人深思的悖論：全球電動(dòng)化的未來(lái)圖景，正在秘魯利馬、巴西圣保羅和智利圣地亞哥的街頭生動(dòng)上演，而非在加利福尼亞或柏林。

數(shù)年后，當(dāng)我們看到拉美城市擁有比許多歐美首都更清新的空氣，以及更嶄新、經(jīng)濟(jì)、高效的電動(dòng)汽車車隊(duì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)回想此刻——當(dāng)富裕國(guó)家仍在就充電網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航焦慮反復(fù)辯論時(shí)，中國(guó)正努力推動(dòng)全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。